Barges get a bum rap. Schepen krijgen een kontjes rap.They aren’t flashy like NASCAR vehicles. Ze zijn niet flashy, zoals NASCAR auto's.They aren’t popular with kids like bulldozers and fire trucks. Ze zijn niet populair bij kinderen als bulldozers en vuur vrachtwagens.They certainly don’t go on interplanetary voyages like NASA probes. Ze gaan niet over interplanetaire reizen zoals de NASA-sondes.
The word is actually a bit of an insult. Het woord is eigenlijk een beetje een belediging.When we talk about people who “barge” right into the middle of something, we mean that they’ve moved clumsily and perhaps even ungraciously. Als we spreken over mensen die "binnenschip" recht in het midden van iets, bedoelen we dat ze hebben verplaatst onhandig en misschien zelfs onheus.
With $140 per barrel crude oil (today), when it comes to transporting material from point to point, nothing beats a barge loaded with containers. Met $ 140 per vat ruwe olie (vandaag), als het gaat om het vervoer van materiaal van punt tot punt, niets verslaat een binnenschip geladen met containers.
Consider a few figures. Overweeg een paar cijfers.A semi-trailer truck can move a ton of freight about 59 miles on a gallon of diesel. Een oplegger truck kunnen bewegen een ton vracht ongeveer 59 mijl op een gallon diesel.Railroads are a popular alternative because they’re much more efficient: With a single gallon of fuel, they can carry a ton of freight 386 miles. Spoorwegen zijn een populair alternatief omdat ze veel efficiënter: met een liter brandstof, kunnen ze een ton vracht van 386 mijl.
Yet neither one can approach the incredible fuel efficiency of barges. Toch is geen van beide partijen kunnen de brandstofefficiëntie van ongelooflijke schuiten.By burning a gallon of fuel, they can ship a ton of freight 522 miles. Door het branden van een gallon brandstof, kunnen ze een schip ton vracht van 522 mijl.That’s roughly the distance from Des Moines to Detroit. Dat is ongeveer de afstand van Des Moines naar Detroit.
The problem with barges is that they aren’t flexible. Het probleem met aken is dat ze niet flexibel.Trucks can drive on highways and make deliveries right to your doorstep. Trucks kunnen rijden op snelwegen en leveringen recht voor de deur.Trains glide along railroads that crisscross the country. Treinen glijden langs het spoor dat kriskras het land.Barges must keep to rivers and canals. Schepen moeten houden aan rivieren en kanalen.
When heavy rainfall causes the Mississippi River and its tributaries to flood, the result can be a mess of frustrating bottlenecks. Bij zware regenval veroorzaakt de Mississippi en haar zijrivieren te overspoelen, kan het resultaat een zootje van knelpunten frustrerend.An executive at one company that depends on barges to move goods down the river recently told the Wall Street Journal that the current delays are costing him $1 million per day. Een uitvoerend bij een bedrijf dat afhankelijk is van aken verkeer van goederen op de rivier onlangs vertelde de Wall Street Journal dat de huidige vertragingen zijn kost hem 1 miljoen dollar per dag.
For farmers in the Midwest, barges are a primary means of shipping what we grow to consumers in the United States as well as around the world. Voor de boeren in de Midwest, aken zijn het belangrijkste middel van de scheepvaart wat we groeien naar consumenten in de Verenigde Staten, alsmede over de hele wereld.In time, the floodwaters will recede and the holdups will disappear. Op termijn zal het water inspringen en de holdups zal verdwijnen.
An even greater problem involves the scarcity of containers. Een nog groter probleem betreft de schaarste van de containers.Two or three years ago, we had a surplus of containers--so many that people were scratching their heads and trying to figure out what to do with all of the empty ones. Twee of drie jaar geleden hadden we een overschot van containers - dat zoveel mensen waren bekrast hun hoofd en probeer te achterhalen wat het moet doen met al de lege.
The latest figures from the Federal Maritime Administration bear out what a lot of us have been concerned about more recently: The number of empty containers available for cargoes such as corn, wheat, soybeans and DDG’s (distiller dry grains; a co-product of ethanol production) shrank dramatically last year. De meest recente cijfers van de Federal Maritime Administration bevestigen wat veel van ons zijn bezorgd over meer recentelijk: Het aantal lege containers beschikbaar voor ladingen zoals maïs, tarwe, sojabonen en DDG's (distilleerder droge korrels; een co-product van ethanol productie) drastisch gedaald vorig jaar.The problem has only gotten worse this year, as Americans export more and more goods abroad. Het probleem is alleen maar minder geworden dit jaar, als de Amerikanen exporteren meer en meer goederen in het buitenland.
According to some reports, exporters can wait three to six weeks for containers to become available. Volgens sommige verslagen, exporteurs kunnen wachten drie tot zes weken voor de containers kan worden gegeven.In the meantime, they have to pay storage costs, which only add to the price of transportation--especially when a popular export item, such as meat, requires cold-storage facilities. In de tussentijd moeten ze betalen opslagkosten, die alleen toevoegen aan de prijs van vervoer - met name wanneer een populair item uitvoer, zoals vlees, vereist koude-opslag.
The Agricultural Transportation Coalition estimates that if more containers had been available, farm exports might have been 20 to 30 percent higher over the last six months. De Agrarische Transportation Coalitie schat dat als er meer containers beschikbaar waren geweest, op de boerderij export zou kunnen zijn 20 tot 30 procent hoger in de afgelopen zes maanden.The international food crisis would have been slightly milder as well. De internationale voedselcrisis zou zijn geweest iets milder zijn.
When the demand for containers was low, shipping costs were low. Wanneer de vraag naar containers was laag, de verzendkosten zijn laag.Now that the demand is high again, shipping costs have gone up and containers are harder to source. Nu de vraag groot is wederom verzend kosten zijn gestegen en containers zijn moeilijker te bron.Eventually, the market will address the container shortage and we’ll get the supplies when and where we need them. Uiteindelijk zal de markt-adres van de container tekort en we gaan de leveringen waar en wanneer we ze nodig hebben.
But it will take time. Maar het zal tijd vergen.A public-policy solution may help the problem, especially in the future: Some exporters believe Congress should repeal shipping laws that give antitrust immunity to ocean carriers. Een publiek-beleid dat een oplossing kan helpen het probleem, vooral in de toekomst: Sommige exporteurs geloven Congres moeten trekken wetten scheepvaart opleveren die antitrust immuniteit om de oceaan vervoerders.Currently, these carriers can fix transportation rates--a practice that insulates them to market signals that might otherwise inspire a quicker response to shortages. Momenteel is deze vervoerders kunnen repareren transport prijzen - een praktijk die isoleert hen op de markt signalen die anders zouden kunnen inspireren een snellere reactie op een tekort.
In addition, we need to update our transportation infrastructure system. Daarnaast moeten we werken onze verkeersinfrastructuur systeem.It’s the backbone of a vibrant US economic system and the ‘road’ that connects us to the rest of the world. Het is de ruggengraat van een levendige Amerikaanse economische systeem en de 'weg' die ons verbindt met de rest van de wereld.Locks and dams, railroads, roads and ports are all outdated and in need of renovation and expansion. Dammen en sluizen, spoorwegen, wegen en havens zijn allemaal in verouderd en noodzaak van de renovatie en uitbreiding.This is going to require some serious and strategic investment. Dit zal voor een aantal ernstige en strategische investeringen.
What amazes me is that, through all of this, when left alone, trade, trade agreements and the laws of economics work. Wat me verbaast is dat door dit alles, toen alleen gelaten, handel, handelsovereenkomsten en de wetten van de economie werken.And when they do, we all benefit. En wanneer zij dit doen, maken wij allemaal profiteren. Tim Burrack raises corn and soybeans in partnership with his brother on their NE Iowa family farm.Tim Burrack werpt maïs en soja in samenwerking met zijn broer op hun NE Iowa familieboerderij.Tim is a Board Member of Truth About Trade and Technology.Tim is een bestuurslid van de Waarheid Over Handel en Technologie.(www.truthabouttrade.org)(www.truthabouttrade.org)
Sign-Up for our Weekly E-mailsMeld u aan voor onze Wekelijkse E-mails
Recieve the latest news and commentary from Truth About Trade & Technology in your inbox every Friday with our newsletter subscription service. Ontvang het laatste nieuws en commentaar van Truth About Trade & Technology in uw inbox elke vrijdag met onze nieuwsbrief geabonneerd.
Subscribing is easy and free, simply fill out th form below and you subscription will begin immediately. Inschrijven is gratis en eenvoudig, gewoon invullen th onderstaande formulier in en je abonnement zal onmiddellijk beginnen.We protect your privacy, your e-mail address will never be sold or redistributed and you can unsubscribe at any time. Wij beschermen uw privacy, uw e-mailadres zal nooit worden verkocht of gedistribueerd en u kunt op elk moment uitschrijven.
Join today, it's free!Schrijft u zich vandaag nog, het is gratis!
E-mail Signup E-mail Aanmelden
Support Our Work Steun ons werk
Support Truth About Trade & Technology Support waarheid over Handel & Technologie
.png)
