De investering in ethylalcohol schommelt. Maar hoeveel van
een rol het in het aandrijven van auto's zal spelen? Vinod
Khosla, leidende partner van Ondernemingen Khosla, heeft in een aantal
alternatief-brandstofondernemingen geïnvesteerd. Rode Cavaney,
de voorzitter en CEO van het Amerikaanse Instituut van de Aardolie,
zijn ongeveer voorzichtig wanneer de alternatieven een groot verschil
kunnen maken.
De Heren Khosla en Cavaney spraken aan Kimberley A. Strassel van
het Dagboek van Wall Street. Hier zijn de uitgegeven
uittreksels.
De Toekomst van de ethylalcohol
KIMBERLEY A. STRASSEL: Welke rol de ethylalcohol in de
toekomst zal spelen? Wat zijn zijn grenzen, wat zijn zijn
potentieel, en hoe past het met al het andere?
VINOD KHOSLA: De manier om over het probleem te denken is
over volgende 15-plus jaren, zullen wij één miljard nieuwe auto's
verschepen. Wanneer het komt over vervoer en
koolstofvermindering van vervoer, welke technologie kan in 500 miljoen
tot 800 miljoen deze auto's, minstens, om om het even welk materieel
verschil te maken krijgen? Daar één en slechts één keus, en
dat de celluloseethylalcohol, omdat de biomassa aanzienlijk scalable
is, zodat het moeten het grondstof zijn. U moet met een scalable
grondstof beginnen. U moet met een technologie beginnen die niet
om het even welk geld kost. Een auto kost het zelfde of het
flex-brandstof of niet is.
De cellulose ethylalcohol en flex-brandstofauto's zijn de enige
die aan 500 tot 800 miljoen auto's kunnen krijgen. Zo wat is de
brandstof? Wij hebben een low-carbon brandstof nodig. Het
enige grondstof is biomassa.
LIDSTATEN STRASSEL: Maar op dit ogenblik, behandelen wij
de op graan-gebaseerde ethylalcoholindustrie.
M. KHOSLA: De op graan-gebaseerde ethylalcohol is een
goede springplank geweest. Het heeft de markt tot stand
gebracht. Het wordt gemaakt het gemakkelijk voor me om 10
verschillende celluloseondernemingen te hebben, omdat het waard me is
die nu het technologierisico neemt, geen dat ik had de markt niet
bestaan zou genomen hebben. Maar daar geen vraag [ ongeveer ] de
soorten prijsdoelstellingen spreken wij over -- ongeveer $1 een gallon
binnen vijf jaar en waarschijnlijk binnen twee. Zowel zullen de
olie als de graanethylalcohol een moeilijke tijd hebben die in prijs
met op biomassa-gebaseerde brandstoffen concurreert. In feite,
vorig jaar, voorspelde ik de olie tot $35 een vat tegen 2030 zou
moeten concurrerend te zijn dalen. Het is nu de alternatieve
brandstof 20 jaar van.
RODE CAVANEY: Ik denk daar geen vraag dat er het gaan wat
opvolgerbrandstof zijn zijn aan olie en gas. De kwestie is dat
de overgang, waarvoor niemand de duur kent, voldoende wordt beheerd
zodat de consument een betrouwbare levering van brandstof heeft zodat
kunnen zij blijven zich op auto's, treinen baseren, wat er ook het
geval kan zijn. Wij absorberen weldra zo veel ethylalcohol zoals
kan worden gemaakt. Het doet heel wat voordelige dingen voor
ons. Het voegt octaan aan de brandstof toe, geeft het meer
macht. Het helpt ons een klein beetje zich minder op het moeten
baseren in het land invoeren.
Wij hebben sommige uitdagingen, en ik denk het belangrijkste
ding dat kon gebeuren is dat wij vanaf de mythen over dingen krijgen
en om de feiten beginnen te behandelen.
LIDSTATEN STRASSEL: Wat denkt u de mythen zijn?
M. CAVANEY: Dat wij ons 's nachts van waar kunnen bewegen
wij vandaag aan celluloseethylalcohol zijn. Het zal tijd vergen.
[ Ethylalcohol ] gaat een belangrijke rol spelen, maar het wordt
ertoe gebracht om een langere overgang, en dat te zijn waarom wij geen
mensen te plotseling willen handelen upfront. Leer me samen,
beweeg, en de juiste oplossing voor de consument zal omhoog
beëindigen komend uit aan het eind van de pijp.
M. KHOSLA: Het rood zei dat wij een alternatieve brandstof
nodig hebben. Het kan of kan geen ethylalcohol zijn, en ik denk
wij waarschijnlijk akkoord zouden gaan met dat. Wij werken aan
celluloseethylalcohol, cellulosebenzine, cellulose straaldiesel,
cellulosebiocrude. U noemt het; wij bekijken de brandstof.
En ik kan u zitting hier vertellen niet dat de
celluloseethylalcohol het antwoord gaat zijn. Gelukkig, konden
wij de energierekening veranderen om naar cellulosebrandstoffen, niet
cellulose alleen ethylalcohol te verwijzen, om voor de grote
verscheidenheid van proefneming toe te staan.
Haalbare Industrie
LIDSTATEN STRASSEL: Geef me een jaar in de toekomst
wanneer u denkt wij de haalbare celluloseethylalcoholindustrie gaan
hebben.
M. KHOSLA: Volgend jaar aanvang.
LIDSTATEN STRASSEL: Commercieel haalbaar?
M. KHOSLA: De eerste commerciële installaties die
goedkoper zijn dan zowel olie als graanethylalcohol worden gericht aan
beginverrichting aan het eind van volgend jaar, zijn waarschijnlijk in
volledige verrichting in 2010.
LIDSTATEN STRASSEL: Wanneer u goedkoper dan olie zegt, is
dat die zich op zijn bevindt of met --
M. KHOSLA: Elke keer spreek ik over goedkoper, beteken ik
marktconcurrentievermogen unsubsidized. Of u subsidies op
bovenkant of aansporingen krijgt is niet van belang. Elke enige
inspanning die ik heb gesproken over moet concurrerend zijn met olie
bij $45 een vat, binnen vijf jaar unsubsidized.
LIDSTATEN STRASSEL: Rood, welk jaar?
M. CAVANEY: Ik ken niet het nauwkeurige jaar, maar het is
later eerder dan spoediger, niet dat wij niet de technische doorbraak
zullen maken, niet dat de installatie van Vinod niet zal vorderen en
het zal produceren. Maar een zinvolle invloed werkelijk om te
hebben, moet u de volumes omhoog worden.
Iedereen heeft een regeling, "goed te zeggen, wij zou moeten
gaan de olie en gasindustrie belasten om al deze alternatieve
producten te financieren." Wij investeren meer dan ons totaal
inkomen, en wij hebben dat voor decennia gedaan omdat wij de
kapitaalintensieve uitputtende industrie zijn.
Zo is wat wij willen doen ervoor zorgt u olie en gas daar tot
deze andere dingen werkelijk zich op hun kunnen bevinden houdt,
krijgen zij de volumes, en als bovengenoemde Vinod, zijn wij niet
zeker wat de uiteindelijke opvolger gaat zijn. Het kan iets zijn
wij niet zelfs van nog hebben gedacht.
Kip en Ei
LIDSTATEN STRASSEL: Hier hebt u geen kip-en-eiprobleem?
Er zijn iets als 169.000 onafhankelijke kleinhandelsgasposten
over het elk van land, wie zou moeten besluiten dat zij deze grote
investering gingen maken om ethylalcohol aan hun klanten te verkopen.
Als u dat niet op zijn plaats hebt, zullen de mensen niet de
auto's kopen. Als de mensen niet de auto's kopen, zal de
kleinhandelsgasindustrie of om het even wie in de industrie niet de
maatregel willen treffen van daar het zetten van dit voor klanten die
geen auto's hebben. Welke komt eerst?
M. CAVANEY: Één van de grote uitdagingen die wij,
natuurlijk hebben, is hoe u dat product krijgt van waar het eigenlijk
in de raffinaderij is aan waar de consument is. Van de 169.000
kleinhandelsafzet u waarsprak van, worden bijna 95% van die niet
bezeten door de oliemaatschappijen; zij worden bezeten door
individuele ondernemers die een besluit inzake moeten nemen of te
investeren. Zij gaan niet doen dat tot zij de vraag zien.
Wij hebben een liefde/haatverhouding met de auto, maar laten me
u iets vertellen die wij deden dat wij dachten in het beste belang van
iedereen was en het uitwerkte.
Wij gingen in de loop van de laatste vier jaar door en brachten
meer dan $8 miljard investering in ultralow-zwaveldiesel aan.
Wij namen 97% van zwavel uit de diesel. Het is nu de
schoonste diesel brandstof in de wereld. Wij moesten dat doen
alvorens Detroit ooit hun eerste nieuwe generatie van diesels
veroorzaakte die zij proberen om te verkopen. Zo eerst gingen
wij, maakten de investering.
Wanneer u bekijkt e-85 [ 85% ethylalcohol, 15% benzine ], moeten
de auto's eerst gaan omdat als zij niet tot de voertuigen leiden om de
vraag te krijgen, hoe u die die mensen merk gaan overtuigen de
investering bent?
LIDSTATEN STRASSEL: Waarom is het verschillend van diesel?
M. CAVANEY: Omdat in diesel, wij de investering moesten
maken eerst te gaan, en zij moesten op ons vertrouwen dat wij het hun
auto's zouden doen brengen.
Hier, zeggen wij de auto's de auto's moeten eerst produceren.
Het gaat niet naar allen 's nachts komt op, maar het kan
geleidelijk aan komen op.
M. KHOSLA: Dit is de kip-en-eikwestie die door beleid moet
worden opgelost. De drie grootste automakers van de V.S. -- GM,
Doorwaadbare plaats, en Chrysler -- hebben tegen 2012 gezegd, zal 50%
van hun auto's flex-brandstofauto's zijn. Dat heel wat nieuwe
auto's. En zij bevonden zich met President Bush en kondigden dat
vorig jaar aan.
Wat moet gebeuren is de oliemaatschappijen [ behoefte ] voor een
mandaat omhoog te ondertekenen. En daar een zeer eenvoudig
mandaat bij de pompdistributie die steek houdt. U wilt elke
één van die 169.000 posten niet e-85 aanbieden. U hebt niet de
mom-en-pop opslag nodig om het aan te bieden. Elke post die meer
dan $5 miljoen van vloeibare brandstof een jaar [ zou hebben ] een
pomp e-85 verkoopt, als dat het mandaat was. Als u één e-85
onder de 16 verschillende pompen hebt hebt u, zullen wij 25% tot 30%
van de auto's in dit land omvatten. Dat, met de verplichting van
Detroit, zou ons probleem oplossen. Dat de vrijwillige
verplichting die wij van de oliemaatschappijen en hun franchisees
nodig hebben gehad.
Wie betaalt?
LIDSTATEN STRASSEL: Wie betaalt voor dat? Wie
betaalt voor dat mandaat?
M. KHOSLA: Er zijn sterke federale aansporingen om die
pompen aan te brengen. Ik geloof uiteindelijk het een mandaat
moet zijn, en de betekenis die ik de autobedrijven zou ondertekenen
omhoog voor een 50% flex-brandstof-automandaat tegen 2012 heb gekregen
is als de oliemaatschappijen omhoog voor 10% van de hoog-volumepompen
ondertekenden om e-85 te hebben.
LIDSTATEN STRASSEL: Rood, denkt u dat het geval?
M. CAVANEY: Er zijn genoeg mandaten op dit ogenblik in
deze zaken die het genoeg complex maken.
Dit is een grote uitdaging. Het gaat niet 's nachts worden
opgelost, en zelfs gaat een mandaat niet dat doen. Zo is wat wij
moeten doen samen het werk, en ik denk dat de oplossing.
M. KHOSLA: Er is geen reden dit mandaat geen steek houdt.
U weet het, hebben wij een mandaat op wat uw zuigbuisemissies
kunnen zijn. Waarom niet dit? Omdat het aan globale
veiligheid en globale klimaatverandering zo kritiek is.
LIDSTATEN STRASSEL: Ik ben verrast door het aantal mensen
die ik aan in het publiek heb gesproken die bij verschillende vormen
van alternatieve technologie betrokken zijn, die een weinig miffed bij
de ethylalcoholindustrie zijn geweest. Zij voelen alsof het het
leeuwedeel van overheidshulp en steun heeft gekregen en dat zijn tijd
over zou moeten zijn, dat het echt genoeg voor globaal-verwarmt
verminderingen, bijvoorbeeld, en andere dingen niet doet.
Wat moet u aan deze mensen zeggen? Wanneer de ethylalcohol
zal vrijgegeven worden om zijn eigen ding zonder overheidsmandaten of
hulp te doen?
M. KHOSLA: Ik geloof niet wij voortzetting van subsidies
voor een lange tijd nodig hebben. Ik heb altijd elke
vernieuwbare technologie gezegd, zij het zonne, wind,
celluloseethylalcohol, zou moeten geen subsidies meer dan vijf tot
zeven jaar na zijn inleiding in de markt krijgen. Maar wij
moeten de concurrentie begonnen krijgen. Wij hebben de
concurrentie voor olie nodig.
essaentrevista van muitointeressante e DE excelente valor. Acrescentar algumas informações van Gostaria DE tambem sobre
een atmosfera van emissaocDe Co2 Na. 75% doen paragraafatmosfera van Co2 que vai geen Brazilië, vem
DAAGRICULTURA e geen mundo esse percentual chega 64% devidoao uso DE
adubos quimicos. Van anospesquisamos e van Ha 20 van desenvolvemos um produto van
substitui por completo o que aduboquimico, utilizamosaqui em nossa
regiao do planalto norte catarinense e sul doet Parana, resultados van
eatingimos excelentes een baixissimocusto. van assuntoe tambem manter contato van gostariamoscDe falar mais
sobre o Como sr.vinod khosla. abracos valter
Nieuws 
