Thursday, 15 February 2007 Donderdag 15 februari 2007
The 50-mile system of lakes and locks that connect the Atlantic and Pacific Oceans is about to receive a major upgrade, which is good news for international trade in general and the United States in particular. De 50-mile stelsel van meren en sloten die aansluiten van de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan op het punt staat te ontvangen, een belangrijke upgrade, en dat is goed nieuws voor de internationale handel in het algemeen en de Verenigde Staten in het bijzonder.
It’s about time. Het gaat over de tijd.Although the Panama Canal has undergone occasional improvements since it first opened in 1914, it has never benefited from an actual expansion. Hoewel het Panamakanaal heeft ondergaan incidentele verbeteringen sinds het eerst geopend in 1914, het heeft nooit geprofiteerd van een werkelijke expansie.That will now change, following the vote of Panamanians last October to build an entirely new set of locks that will allow extra-large ships to cross their narrow isthmus. Dat wordt nu anders, na de stemming van Panamanians oktober vorig jaar voor de bouw van een geheel nieuwe reeks van sluizen, zodat extra grote schepen over te steken hun smalle landengte.
Anybody who looks at a map of the world can appreciate the rationale for the Panama Canal: Ships that use it save an 8,000-mile trip around the southern tip of South America. Iedereen die kijkt naar een kaart van de wereld kunnen waarderen het waarom van het Panamakanaal: Schepen die gebruik maken van het slaan een 8000-mijl lange reis rond de zuidpunt van Zuid-Amerika.
I recently returned from a trip to Panama. Ik heb onlangs teruggekeerd van een reis naar Panama.As a farmer who depends upon rivers and locks in our own country, I know that the Panama Canal is a vital passage. Als een boer die zijn afhankelijk van rivieren en sloten in ons eigen land, ik weet dat het Panamakanaal is een cruciale passage.Seeing it in person, however, gave me a newfound appreciation for it as both a marvel of engineering and an economic asset. Zien zij het persoonlijk, maar gaf me een recent waardering voor zowel het als een wonder van de techniek en een economische troef.
With the possible exception of the Suez Canal, the Panama Canal is the most important manmade waterway on the planet. Met de mogelijke uitzondering van het Suezkanaal, het Panamakanaal is de belangrijkste waterweg door de mens veroorzaakt op de planeet.Four percent of all world trade passes through it. Vier procent van alle wereldhandel passeert er doorheen.That may not sound like much, but consider what it means to the United States: 11 percent of all our trade relies upon the canal, including 40 percent of all the cargo that travels between Asia and the East Coast. Dat is misschien niet klinkt als veel, maar vinden wat het betekent om de Verenigde Staten: 11 procent van onze handel is afhankelijk van het kanaal, inclusief 40 procent van alle vracht die reizen tussen Azië en de Oostkust.
The canal is constantly busy: About 14,000 ships move through it each year. Het kanaal is constant bezet: Ongeveer 14.000 schepen door het verplaatsen van elk jaar.In the morning, they go from the Pacific to the Atlantic (via the Caribbean). In de ochtend, ze gaan van de Stille Oceaan tot de Atlantische Oceaan (via het Caribisch gebied).In the afternoon, they switch direction. In de namiddag, ze schakelen richting.Overnight, smaller boats go both ways at once. Overnachting, kleinere boten gaan aan twee kanten tegelijk.
More than two-thirds of the ships that use the canal trade with the United States. Meer dan twee derde van de schepen die gebruik maken van het kanaal de handel met de Verenigde Staten.The second-largest beneficiary is China, which accounts for 19 percent of the traffic. De op een na grootste begunstigde is China, die goed is voor 19 procent van het verkeer.
Unfortunately, there’s almost no room for growth. Helaas, er is bijna geen ruimte om te groeien.In two years, the Panama Canal will hit its capacity of about 15,000 ships per year. In de twee jaar, het Panamakanaal hit zal zijn capaciteit van ongeveer 15.000 schepen per jaar.Without more locks, ships will start to backup like cars during rush hour. Zonder meer sluizen, schepen zal beginnen om een backup te maken zoals auto's tijdens het spitsuur.
The canal’s expansion will relieve this congestion. Het kanaal zal de expansie ontslaat dit de congestie.It will take $5.5 billion and seven years to complete. Het duurt $ 5,5 miljard en zeven jaar in beslag.
The third set of locks won’t merely add another lane, as if it were a highway construction project. De derde reeks van sluizen zal niet alleen toevoegen aan een andere baan, als ware het een snelweg bouwproject.Instead, it will represent a massive increase in the canal’s capacity. In plaats daarvan zal een enorme toename van de capaciteit van het kanaal.
Right now, the largest ship that can use the canal is 106’ wide and 960’ long. Op dit moment is het grootste schip dat kan gebruik maken van de gracht is 106 'breed en 960' lang.A ship with these dimensions is known as a Panamax ship because it is designed specifically to move through the Panama Canal’s locks with almost no space to spare. Een schip met deze afmetingen, staat bekend als een Panamax-schip want het is speciaal ontworpen om door het Panamakanaal de sluizen met bijna geen ruimte te sparen.A Panamax ship can hold about 4,000 containers that are 20’ in length. Een Panamax schip kan ongeveer 4000 containers die bestemd zijn 20 'in lengte.
Today, however, it’s possible to build much larger oceangoing vessels, known as Post Panamax ships. Maar vandaag is het mogelijk om te bouwen veel groter grote vaart, de zogenaamde Post Panamax-schepen.They’re too big for the current canal. Ze zijn te groot voor het huidige kanaal.The new locks, however, will be able to accommodate ships that are 160’ wide and 1200’ long. De nieuwe sluizen, zullen echter wel in staat om schepen die 160 'breed en 1200 "lang.Even more impressive, Post Panamax ships can carry about 12,000 containers. Nog meer indrukwekkend, Post Panamax-schepen kunnen vervoeren over 12.000 containers.
This will make oceanic shipping much more efficient. Dit maakt oceaan in de scheepvaart veel efficiënter.Transportation costs will drop. Transport kosten zullen dalen.That’s good for everybody, everywhere. Dat is goed voor iedereen, overal.
Just a few years ago, skeptics worried about a bleak future for the Panama Canal, following its transfer of ownership from the United States to Panama. Nog maar een paar jaar geleden, skeptics ongerust te maken over een twijfelachtige toekomst voor het Panama Kanaal, na de overdracht van de eigendom van de Verenigde Staten naar Panama.I remember a visit to Brazil in the late 1990s. Ik herinner me een bezoek aan Brazilië in de late jaren 1990.Business leaders said they would much prefer for the canal to remain in American hands. Zakelijke leiders zeiden dat ze zouden veel liever voor het kanaal te blijven in Amerikaanse handen.The issue has popped up in US politics as well. De kwestie is in de VS kwam de politiek ook.
Fortunately, fears of Panamanian control were overblown: The canal is extremely well run. Gelukkig bleek de vrees van Panamese controle waren uitgebloeid: Het kanaal is zeer goed uitgevoerd.Panama understands the value of what it owns, plus the value of improving it. Panama begrijpt de waarde van wat hij bezit, plus de waarde van deze te verbeteren.
The canal’s growth will help ordinary Americans, even if we sit back and do nothing. Het kanaal zal helpen de groei gewone Amerikanen, zelfs als we achterover leunen en niets doen.But we should do something: Congress can approve the Panama Free Trade Agreement, which will boost the economies of two countries. Maar we iets moeten doen: Congres kan goedkeuren van het Panama Free Trade Agreement, die bevorderlijk zijn voor de economieën van beide landen.A healthy Panama means a larger Panama Canal, and a larger Panama Canal means a healthier--and bigger--American and world economy. Een gezonde Panama betekent een groter Panamakanaal, en een groter Panamakanaal betekent een gezonder - en grotere - Amerikaanse en de wereldeconomie.
It’s just good business. Het is gewoon een goede klant.
Tim Burrack raises corn and soybeans in partnership with his brother on their NE Iowa family farm.Tim Burrack werpt maïs en soja in samenwerking met zijn broer op hun NE Iowa familieboerderij.Tim is a Board Member of Truth About Trade and Technology (www.truthabouttrade.org) a national grassroots advocacy group based in Des Moines, IA formed and led by farmers in support of freer trade and biotechnology.Tim is een bestuurslid van de Waarheid Over Trade and Technology (www.truthabouttrade.org) een nationaal grassroots advocacy groep gevestigd in Des Moines, IA gevormd en geleid door de boeren ter ondersteuning van vrijere handel en de biotechnologie.
Sign-Up for our Weekly E-mailsMeld u aan voor onze Wekelijkse E-mails
Recieve the latest news and commentary from Truth About Trade & Technology in your inbox every Friday with our newsletter subscription service. Ontvang het laatste nieuws en commentaar van Truth About Trade & Technology in uw inbox elke vrijdag met onze nieuwsbrief geabonneerd.
Subscribing is easy and free, simply fill out th form below and you subscription will begin immediately. Inschrijven is gratis en eenvoudig, gewoon invullen th onderstaande formulier in en je abonnement zal onmiddellijk beginnen.We protect your privacy, your e-mail address will never be sold or redistributed and you can unsubscribe at any time. Wij beschermen uw privacy, uw e-mailadres zal nooit worden verkocht of gedistribueerd en u kunt op elk moment uitschrijven.
Join today, it's free!Schrijft u zich vandaag nog, het is gratis!
E-mail Signup E-mail Aanmelden
Support Our Work Steun ons werk
Support Truth About Trade & Technology Support waarheid over Handel & Technologie
.png)
