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Lunedì, Il 24 Marzo 2008
Il Giornale Del Wall Street
L'investimento in etanolo sta sollevandosi. Ma
quanto di un ruolo giocherà in automobili alimentanti? Vinod
Khosla, socio gerente di Khosla si avventura, ha investito in un certo
numero di imprese del alternativa-combustibile. Cavaney rosso,
il presidente ed il CEO dell'istituto americano del petrolio, è
prudenti circa quando le alternative possono fare una differenza
grande.
Sigg.. Khosla e Cavaney hanno comunicato con Kimberley A.
Strassel del giornale del Wall Street. Qui sono i brani
pubblicati.
Futuro Dell'Etanolo
KIMBERLEY A. STRASSEL: Che ruolo l'etanolo
svolgerà in avvenire? Che cosa sono i relativi limiti, che cosa
sono i relativi potenziali e come esso si adattare dentro con tutto
altro?
VINOD KHOSLA: Il senso pensare al problema ha luogo nel
corso degli anni futuri 15-plus, noi spedirà un miliardo nuovi
automobili. Quando viene a riduzione del carbonio e del
trasporto in trasporto, che tecnologia può entrare in 500 milione -
800 milioni di questi automobili, almeno, fare della differenza
materiale? Ci è una e soltanto una scelta e quello è etanolo
cellulosico, perché la biomassa è scalable su grande scala, in modo
da deve essere il materiale di base. Dovete cominciare con un
materiale di base scalable. Dovete cominciare con una tecnologia
che non costa alcuni soldi. Un automobile costa lo stesso se è
flett-combustibile oppure no.
Gli automobili cellulosici del flett-combustibile e dell'etanolo
sono quei unici che possano ottenere a 500 - 800 milione automobili.
Così che cosa è il combustibile? Abbiamo bisogno di un
combustibile a basso tenore di carbonio. L'unico materiale di
base è biomassa.
MS STRASSEL: Ma ora, stiamo occupandosi dell'industria
cereale-basata dell'etanolo.
SIG. KHOSLA: l'etanolo Cereale-basato è stato un buon
steppingstone. Ha stabilito il mercato. Gli è reso facile
affinchè me abbia 10 imprese cellulosiche differenti, perché ora è
degno me che mi assumo la responsabilità di tecnologia, che non
avrebbero preso ho fatto non esistere il mercato. Ma non ci è
domanda [ circa ] i generi di obiettivi che di prezzi stiamo parlando
di -- circa $1 un il gallone in cinque anni e probabilmente
all'interno di due. Sia il petrolio che l'etanolo del cereale si
divertiranno competere nel prezzo ai combustibili biomassa-basati.
Infatti, l'anno scorso, ho previsto l'olio dovrei declinare a
$35 un il barilotto entro 2030 da essere competitivo. È il
combustibile alternativo 20 anni da oggi.
CAVANEY ROSSO: Penso che non ci sia domanda che sta
andando essere un certo combustibile del successore da petrolio e gas.
L'edizione è che la transizione, per cui nessuno conosce la
durata, è controllata sufficientemente in modo che il consumatore
abbia un rifornimento certo di combustibile in modo da può continuare
a contare sulle automobili, treni, qualunque il caso può essere.
Attualmente stiamo assorbendo tant'etanolo quanto può essere
fatto. Ci fa le cose convenienti molto per. Aggiunge
l'ottano al combustibile, gli dà più alimentazione. Li aiuta a
contare una punta piccola più di meno sul dovere importare nel paese.
Abbiamo alcune sfide e penso che la cosa più importante che
potrebbe accadere è che otteniamo via dai miti circa le cose e che
comincio occuparsi dei fatti.
MS STRASSEL: Che cosa pensate i miti siete?
SIG. CAVANEY: Che possiamo muoversi durante la notte
laddove dai noi sia oggi ad etanolo cellulosico. Occorrerà
tempo. [ etanolo ] sta andando svolgere un ruolo importante, ma
ha essere una transizione più lunga ed ecco perchè non desideriamo
la gente comportarsi troppo precipitosamente upfront. Impariamo,
avviciniamo e la giusta soluzione per il consumatore si concluderà
sull'uscire all'estremità del tubo.
SIG. KHOSLA: Detto rosso che abbiamo bisogno di un
combustibile alternativo. Può o non può essere etanolo e penso
che probabilmente abbiamo accosentito su quello. Stiamo
lavorando all'etanolo cellulosico, benzina cellulosica, getto
cellulosico diesel, biocrude cellulosico. Lo chiamate;
stiamo guardando il combustibile. E non posso dirvi che vi
sedete qui che l'etanolo cellulosico stia andando essere la risposta.
Fortunatamente, potevamo cambiare la fattura di energia per
riferirsi ai combustibili cellulosici, etanolo non cellulosico da
solo, per tenere conto l'ampia varietà di esperimento.
Un'Industria Possibile
MS STRASSEL: Diami un anno in avvenire quando
pensate che stiamo andando avere un'industria cellulosica possibile
dell'etanolo.
SIG. KHOSLA: Iniziando l'anno prossimo.
MS STRASSEL: Commercialmente possibile?
SIG. KHOSLA: Le prime piante commerciali che sono più
poco costose di sia il petrolio che l'etanolo del cereale sono
designati per iniziare il funzionamento alla fine dell'anno prossimo,
probabilmente sono nel funzionamento completo in 2010.
MS STRASSEL: Quando dite più poco costoso dell'olio, è
che levandosi in piedi da sè o con --
SIG. KHOSLA: Ogni volta che parlo di più poco
costoso, significo unsubsidized la competitività del mercato.
Se ottenete le sovvenzioni sulla parte superiore o sui motivi
non importa. Ogni singolo sforzo che ho parlato di è
significato essere competitivo con olio a $45 un il barilotto,
unsubsidized, in cinque anni.
MS STRASSEL: Colore rosso, che anno?
SIG. CAVANEY: Non conosco l'anno esatto, ma è più tardi
piuttosto che più presto, non che non faremo l'innovazione tecnica,
non che la pianta del Vinod non si accenderà e non la produrrà.
Ma realmente avere un effetto espressivo, dovete ottenere i
volumi in su.
Ognuno ha uno schema da dire bene, ", dobbiamo andare tassa
l'industria del gas e del petrolio per costituire un fondo per tutti
questi prodotti alternativi." Investiamo più del nostro reddito
totale ed abbiamo fatto quello per le decadi perché siamo
un'industria d'esaurimento capital-intensive.
Così che cosa desideriamo fare deve assicurarsi voi petrolio e
gas di conservazione là fino a che queste altre cose realmente non
possano levarsi in piedi da sè, ottiene i volumi e come Vinod detto,
non siamo sicuri che cosa l'ultimo successore sta andando essere.
Può essere qualcosa che abbiamo pensiero neppure di ancora.
Pollo ed uovo
MS STRASSEL: Non avete un problema
dell'pollo-e-uovo qui? Ci è qualcosa come 169.000 stazioni di
gas al minuto indipendenti attraverso il paese, tutte di chi dovrebbe
decidere che stavano andando fare questo investimento grande per
vendere l'etanolo ai loro clienti. Se non avete quello sul
posto, la gente non comprerà gli automobili. Se la gente non
compra gli automobili, l'industria al minuto o qualcuno del gas
nell'industria non desidererà prendere la misura di mettere questo
fuori là per i clienti che non hanno automobili. Quale viene in
primo luogo?
SIG. CAVANEY: Una delle sfide grandi che abbiamo,
naturalmente, è come ottenete quel prodotto da dove è realmente
nella raffineria a dove il consumatore è. Delle 169.000 prese
al minuto di che avete parlato, quasi 95% di quelli non sono posseduti
dalle compagnie petrolifere; sono posseduti dai diversi
imprenditori che devono prendere una decisione sopra se investire.
Non stanno andando fare quello finchè vedono la richiesta.
Abbiamo un rapporto di love/hate con l'automobile, ma lascilo vi
dicono che qualcosa che abbiamo fatto che abbiamo pensato eravamo in
tutto interesse e funzionato esso fuori.
Abbiamo superato in avanti i quattro anni ultimi ed abbiamo
messo oltre $8 miliardo nell'investimento in diesel dello
ultralow-zolfo. Abbiamo preso 97% di zolfo dal diesel. Ora
è il combustibile diesel più pulito nel mondo. Abbiamo dovuto
fare quello prima di Detroit mai abbiamo prodotto la loro prima nuova
generazione dei diesels che stanno provando a vendere. Così
siamo andato in primo luogo, reso all'investimento.
Quando guardate E-85 [ etanolo di 85%, benzina di 15% ], le
automobili dovete andare in primo luogo perché se non generano i
veicoli per ottenere la richiesta, come state andando convincere
quella gente fare l'investimento?
MS STRASSEL: Perchè è differente da diesel?
SIG. CAVANEY: Poiché in diesel, abbiamo dovuto farli
l'investimento per andare in primo luogo ed ha dovuto fidarselo di che
lo faremmo per portare i loro automobili avanti.
Qui, stiamo dicendo che le automobili devono produrre gli
automobili in primo luogo. Non sta andando a tutto si accende
durante la notte, ma può accendersi gradualmente.
SIG. KHOSLA: Ciò è la domanda dell'pollo-e-uovo che deve
essere risolta dalla politica. I tre più grandi STATI UNITI che
i creatori auto -- GM, Ford e Chrysler -- hanno detto entro 2012, 50%
dei loro automobili saranno automobili del flett-combustibile.
Quello è nuovi automobili molto. E si sono levati in
piedi con il presidente Bush ed hanno annunciato il quel l'anno
scorso.
Che necessità di accadere è le compagnie petrolifere [ bisogno
] da firmare in su per un mandato. E ci è un mandato molto
semplice su distribuzione della pompa che ha il significato. Non
desiderate ogni di quelle 169.000 stazioni offrire E-85. Non
avete bisogno del mom-e-schioccate i depositi per offrirli. Ogni
stazione che vende più di $5 milioni di combustibile liquido un
l'anno [ avrebbe ] una pompa E-85, se quello fosse il mandato.
Se avete un E-85 fra le 16 pompe che differenti avete, copriremo
25% - 30% delle automobili in questo paese. Quello, con
l'impegno de Detroit, risolverebbe il nostro problema. Quello è
l'impegno che volontario abbiamo bisogno di dalle compagnie
petrolifere e dai loro franchisees.
Chi Paga?
MS STRASSEL: Chi paga quello? Chi paga quel mandato?
SIG. KHOSLA: Ci sono motivi federali forti per mettere
quelle pompe dentro. Credo alla fine che deve essere un mandato
ed il senso ottengo è le aziende auto firmerebbe in su per un mandato
dell'flett-combustibile-automobile di 50% entro 2012 se le compagnie
petrolifere firmassero in su per 10% delle pompe del alto-volume per
avere E-85.
MS STRASSEL: Colore rosso, pensate che sono il caso?
SIG. CAVANEY: Ci sono abbastanza mandati in questo
commercio ora che gli rende il complesso abbastanza.
Ciò è una sfida grande. Non sta andando essere risolta
durante la notte e perfino un mandato non sta andando fare quello.
Così che cosa dobbiamo fare è di funzionare insieme ed io
pensa che quella sia la soluzione.
SIG. KHOSLA: Non ci è motivo che questo mandato non ha il
significato. Sapete, abbiamo un mandato su che cosa le vostre
emissioni del tubo di scappamento possono essere. Perchè non
questo? Poiché è così critico a sicurezza globale ed al
cambiamento globale di clima.
MS STRASSEL: Sono stato sorprendo dal numero di gente che
ho comunicato con in pubblici che sono coinvolgere nelle forme
differenti di tecnologia alternativa, che sono state un piccolo miffed
all'industria dell'etanolo. Ritengono come se abbia ottenuto la
parte del leone di aiuto e del supporto di governo e che il relativo
tempo dovrebbe essere sopra, quello che realmente non fa abbastanza
per le riduzioni diriscaldamento, per esempio ed altre cose.
Che cosa dovete dire a questa gente? Quando l'etanolo
sarà regolato libero fare la relativa propria cosa senza mandati o
aiuto di governo?
SIG. KHOSLA: Non credo che abbiamo bisogno a lungo della
continuazione delle sovvenzioni. Ho sempre detto ogni tecnologia
rinnovabile, sia solare, vento, etanolo cellulosico, non dovrei
ottenere le sovvenzioni per più di cinque - sette anni dopo la
relativa introduzione nel mercato. Ma dobbiamo ottenere la
concorrenza iniziata. Abbiamo bisogno della concorrenza per
olio.
entrevista di essa di valor del interessante e de
excelente di muito. Sobre acrescentar del tambem di algumas informações di
Gostaria de un atmosfera del de co2 na di emissao. 75% fanno il atmosfera di paragrafi di vai del que del CO2
nessun Brasil, agricultura e di da del vem nessun chega percentual del
esse di mundo quimicos del ao uso de un adubos di devido di 64%. Il quimico di adubo di completo o di por di substitui del que di
produto di um di desenvolvemos di pesquisamos e di anos dell'ha 20,
utilizamos il regiao di nossa che di em di aqui fa il sul del
catarinense e del norte di planalto fa Parana, resultados dei
excelentes di atingimos di e un custo di baixissimo. khosla falar di COM o sr.vinod di contato del manter del tambem
di assunto e del sobre o di mais del de di gostariamos. abracos valter
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