Les Brésiliens connaissent une chose ou deux au sujet
des fleuves. Le fleuve d'Amazone est à eux ce qui est le fleuve
du Mississippi à nous -- sauf qu'il est beaucoup plus grand, jugeant
plus d'eau que les six prochains plus grands fleuves au monde
combinée.
De sorte que pourquoi un commentaire par l'ancien Ministre de
l'agriculture du Brésil, Roberto Rodrigues, a attrapé mon
attention un dos de moment : "nous ne voulons pas vendre des
litres d'éthanol, nous voulons vendre des fleuves."
Si son modèle en ventes d'éthanol est l'Amazone, alors c'est
beaucoup d'éthanol.
Cette année, Brésil produira environ quatre milliards de
gallons d'éthanol -- tellement, en fait, qu'elle récemment a
réalisé l'huile art de l'auto-portrait-sufficiency. Aux Américains
inquiétés du problème économique des prix élevés à la pompe
aussi bien que le dilemme de sécurité d'une confiance lourde dans
des importations de pétrole de le Moyen-Orient, c'est un exploit
incroyable et digne.
Aussi sûrement que l'Amazone porte l'eau de pluie des Andes à
l'Océan atlantique, le succès du Brésil mène à une question :
Les Etats-Unis peuvent-ils accomplir quelque chose de semblable
?
La réponse est non. Nous ne sommes pas le Brésil.
Il y a des millions de plus de nous. Notre économie est
beaucoup plus grande, et notre soif pour l'huile est beaucoup plus
grande. Le plus, notre climat agricole ne peut pas produire les
moissons massives de canne à sucre qui sont derrière la révolution
de l'éthanol du Brésil.
Cependant, même si les Etats-Unis ne peuvent pas replier ce que
le Brésil a fait sur l'avant de biofuel, nous avons beaucoup à
apprendre de leur expérience -- et beaucoup d'attraper jusqu'à font
si nous sommes sérieux au sujet de poursuivre l'énergie
renouvelable.
Le secret au succès du Brésil est canne à sucre. Si
vous avez jamais vu des enfants manger la sucrerie et devenir fous sur
un sucre haut, il ne devrait pas vous étonner que remplir réservoir
de gaz de l'éthanol dérivé de la canne à sucre fera votre voiture
'de carburant de câble 'disparaître.
Aux Etats-Unis, seulement une petite (mais accroissant) fraction
des voitures sur la route sont aujourd'hui carburant de câble.
Au Brésil, en revanche, la plupart des nouvelles voitures
étant vendues aujourd'hui peuvent manipuler l'éthanol E-85.
Ces conducteurs remplissent leurs réservoirs bien meilleur
marché que ceux qui doivent compter seulement sur le carburant
traditionnel.
Ceci ne s'est pas produit par accident : C'était le
résultat de la planification soigneuse. Après les chocs
pétroliers des années 70, le gouvernement du Brésil a voulu
réduire sa dépendance à légard l'huile étrangère. Ainsi il
a créé des incitations coordonnées pour que les fermiers cultivent
plus de canne à sucre, constructeurs d'automobiles pour produire les
véhicules éthanol-amicaux, et les consommateurs pour donner un coup
de pied leurs habitudes de gaz. D'ici 1985, la plupart des
voitures du Brésil étaient prêtes pour l'éthanol.
Alors tout a changé : Le prix de la rose de canne à
sucre, le coût d'huile est tombé, et le gouvernement a perdu
l'intérêt pour la question concernant la sécurité. Les
sciences économiques de l'éthanol n'étaient pas simplement en
valeur elles. Juste il y a quelques années, l'éthanol n'a eu
presque aucun endroit dans les vies des automobilistes brésiliens.
Aujourd'hui, cependant, les conditions sont complètement
différentes. Les sciences économiques de l'éthanol se
comprennent de nouveau, et la politique récente de le Moyen-Orient
fournit un rappel sobering au sujet des risques fixés aux
importations de pétrole.
Le résultat est que le Brésil est maintenant le chef du monde
dans la production d'éthanol.
Aux Etats-Unis, nous simplement ne pouvons pas assortir la
production de la canne à sucre du Brésil. En dehors de des
états le long de la côte et d'Hawaï de Golfe, le climat juste n'est
pas juste pour cette récolte.
Mais nous pouvons cultiver le maïs, plus d'autres usines qui
serviront de sources d'éthanol. Malheureusement, le maïs est
plus cher que la canne à sucre de se transformer en carburant.
Combiné avec le problème d'une demande beaucoup plus grande de
notre économie d'énergie, ceci signifie que les Etats-Unis
simplement ne peuvent pas reproduire le triomphe brésilien d'huile
art de l'auto-portrait-sufficiency.
Pourtant nous pouvons faire mieux que nous faisons en ce moment,
particulièrement si nous adoptons un mélange des politiques qui ont
apporté le Brésil à l'endroit où c'est aujourd'hui. Nous
pouvons également vouloir considérer regarder l'effet global des
tarifs globaux sur l'énergie.
Peut-être nous pouvons même atteindre l'objectif que le
Président Bush a fixé pour nous plus tôt cette année :
Remplacement de trois quarts de nos importations de pétrole
d'Moyen-est avec de l'éthanol d'ici 2025.
Pour certains, cela peut ressembler à d'un ordre grand.
Mais considérez l'alternative : demande globale
croissante des combustibles fossiles nonrenewable qui viennent d'une
partie chroniquement instable du monde.
À moi, embrassant des bruits d'éthanol comme flotter en bas
d'un fleuve, le long du chemin de moindre résistance.
La facture Horan, un membre du conseil pour la vérité
au sujet du commerce et de la technologie (www.truthabouttrade.org)
accroît le maïs, le soja et les grains à une ferme de famille en
Iowa du nord-ouest. La facture Horan soutient activement
l'industrie de biofuels.
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Les Brésiliens connaissent une chose ou deux au sujet
des fleuves. Le fleuve d'Amazone est à eux ce qui est le fleuve
du Mississippi à nous -- sauf qu'il est beaucoup plus grand, jugeant
plus d'eau que les six prochains plus grands fleuves au monde
combinée.
